En verdad el interés en difundir esa presunta creación apunta mas que nada a favorecer lo que llamaría el poder de los concesionarios aeroportuarios para fortalecer sus posiciones ante los gobiernos, usuarios y prestadores. Un Aeropuerto debe ofrecer y garantizar a todos los usuarios los servicios indispensables para que una aeronave pueda continuar o iniciar su vuelo. Para regular las relaciones que se generan entre usuarios y prestadores de servicios aeroportuarios amen de los servicios que se ofrecen al público en general, sean o no pax, lo que en la jerga se denomina actividad “no aeronáutica”, se aplican otras ramas del derecho, comercial, civil, laboral. A su vez los prestadores de esos diferentes servicios tienen la obligación de hacer saber al explotador aeroportuario y al organismo de control, la existencia de eventuales restricciones temporarias o circunstanciales en la provisión de sus servicios, hecho que debe ser ponderado muy severamente por la autoridad de aplicación o de control.
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Cerca del 50% de la carga aérea mundial viaja en las bodegas de los aviones de pasajeros (belly cargo). Este último factor añade costos de hotel, dietas y pérdida de slots (franjas horarias) en los aeropuertos de destino. En el manual de eficiencia de cualquier aerolínea, un vuelo que despega y aterriza en el mismo punto, tras recorrer 9.000 kilómetros, es una pesadilla contable. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado.
- “Que se respeten los derechos de los usuarios de VIVA, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar.
- La empresa es un caos en todo sentido, aviones en tierra por problemas administrativos internos, pésima gestión y un rollo over (renovar deuda) que no fue por falta de oferentes si no por falta de armado al llegar el día de los vencimientos.
- “Mantener el esquema low cost de VIVA como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo (sic)”.
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Esto significa que deben operar al menos el 80% de los vuelos asignados en esa franja horaria durante una temporada. Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo. Básicamente, es como una cita previa que garantiza que, cuando un avión necesite usar una pista o una puerta de embarque, estas estarán disponibles. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo. Este proceso es invisible para el pasajero, pero esencial para la estabilidad del sistema aeronáutico. En Europa, este proceso se coordina dentro del sistema ATFM (Air Traffic Flow Management).
En el caso específico de Aeroparque, el coordinador tendrá la potestad de aprobar, denegar o reasignar solicitudes según la capacidad de pista y la infraestructura disponible. El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes.
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La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios. En una eventual integración, estas aerolíneas llegarían a controlar el 55,2 por ciento del mercado. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. En México, se han reportado casos de aerolíneas que retienen slots sin utilizarlos plenamente, limitando la entrada de nuevos competidores.
A medida que el avión sube, tu apuesta se multiplica gracias a un multiplicador que aparece en el centro de la pantalla. Para generar ganancias con tu apuesta en Aviatrix, tu objetivo será hacer que el avión alcance grandes alturas. En una reciente entrevista con Bloomberg Línea, el jefe de Operaciones de la aerolínea Avianca, Frederico Pedreira, reiteró que se comprometen a entregar todos los slots de Viva Air en Bogotá, que totalizan 105. Asimismo, aclara que los slots devueltos solo podrán ser solicitados por Avianca o Viva Air o sus filiales “en el caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado” en las temporadas invierno y verano 2023, 2024 y 2025.
No. a nivel organizacional, los aviones se usan más, menos se arreglan y más rápido se rompen, y el ciclo se vuelve imposible de parar. La asignación de slots está regulada por organismos nacionales e internacionales (como IATA y la normativa europea de slots), que establecen criterios para garantizar la seguridad, eficiencia y equidad en el uso de la infraestructura aeroportuaria. En el sector del transporte aéreo, un slot es la autorización asignada por un coordinador de aeropuertos a una aerolínea para despegar o aterrizar en un aeropuerto específico en una franja horaria determinada.
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La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots. Antes, la gestión dependía principalmente del Estado y de criterios previamente definidos por la autoridad aeronáutica, pero ahora se incorpora explícitamente a un coordinador de slots, encargado de recepcionar y organizar las solicitudes de horarios y turnos por parte de las aerolíneas. El nuevo régimen, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, dispone la adopción de criterios internacionales para la distribución, control y supervisión de los slots con el fin de garantizar un flujo ordenado y seguro. Al igual que muchos juegos rápidos, en Aviatrix controlas un avión que despega desde un aeropuerto para surcar los cielos.
¡O sea, es algo así como un programa de puntos pero para las aerolíneas! ¿Sabías que las aerolíneas pueden «ganar» slots? Los slots aeroportuarios se refieren al tiempo asignado por la autoridad aeroportuaria, en nuestro caso AENA, para que un avión despegue o aterrice de un aeropuerto. El cierre ha dejado a miles de agentes sin pago completo, lo que ha provocado ausencias masivas, renuncias y cierres temporales de puestos de control. Múltiples aeropuertos de Estados Unidos experimentan demoras de más de tres horas en los controles de seguridad debido al cierre de gobierno que entró en vigor el mes pasado y afectó al Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés). https://gatesofolympusjugar.com/ No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.
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La Aerocivil también condicionó la integración a que se respeten los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones, a que se mantenga el esquema de bajo costo de Viva Air, a que se establezca un límite de tarifas efectivo, que se garantice el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración, entre otros. La resolución señala que para la temporada verano 2023 las aerolíneas tendrán que devolver aquellos slots “que se encuentren en el base line de la temporada”. Las aerolíneas deben mantener un límite de tarifas efectivo en las rutas donde la empresa integrada queda con el 100%, conservar el esquema de bajo costo de Viva Air, entre otros En el proceso, la aerolínea de bajo costo Ultra Air se mostró en contra de la participación del ente fusionado en El Dorado ya que “en horas pico sería del 67%”, señala la resolución de la Aerocivil. Bogotá — Uno de los principales argumentos de los terceros interesados para objetar la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air se centró en el presunto aumento de las barreras de entrada como consecuencia de la concentración de slots en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá. Estos estándares garantizan que los slots sean asignados de manera transparente y justa, reduciendo conflictos entre aerolíneas y promoviendo la sostenibilidad del sistema aeroportuario.
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- Un punto que resulta relevante para la industria es que la Persona coordinadora de horarios, además de los requisitos previamente establecidos, debe actuar con independencia en relación a la administración aeroportuario correspondiente (en este caso al AICM, administrado por la Secretaría de Marina).
- En verdad el interés en difundir esa presunta creación apunta mas que nada a favorecer lo que llamaría el poder de los concesionarios aeroportuarios para fortalecer sus posiciones ante los gobiernos, usuarios y prestadores.
- La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios.
- Desde agosto de 2022 la Aerocivil comenzó a estudiar la integración empresarial que buscan realizar Avianca y Viva Air, aunque la Superintendencia de Industria y Comercio abrió una investigación para confirmar si esta operación se habría dado en abril pasado cuando Avianca adquirió los derechos económicos de la aerolínea de bajo costo.
Este argumento también fue expresado por la aerolínea Latam, que advirtió que “el incremento de las economías de escala por parte de la entidad resultante, así como las existentes barreras de ingreso en lo referente a la asignación de slots y la restringida capacidad aeroportuaria, generaría un posible ambiente adverso para los demás competidores”. Y principalmente, “para impedir el acceso de Wingo a slots necesarios en las franjas horarias de la mañana, cuando se requiere sacar los vuelos de El Dorado hacia los diferentes destinos, y de la tarde/noche cuando se requiere regresar”. Un avión se encuentra en la pista fuera del Centro Aeronáutico de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de Avianca Holdings SA en Rionegro, Colombia, el martes 7 de noviembre de 2017.(Bloomberg/Nicolo Filippo Rosso) Derivado de lo comentando en este artículo las Guías Mundiales sobre franjas horarias aeroportuarias (WASG) representan el estándar de oro para la gestión de slots en aeropuertos congestionados. En México, el AICM ha enfrentado críticas por la falta de un coordinador verdaderamente autónomo para la asignación de slots. Según los lineamientos del WASG, el AICM debería operar como un aeropuerto de Nivel 3, dado que su capacidad es insuficiente para satisfacer la demanda actual.
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“Son 500 metros cuadrados lo que se necesita para poder construir la lateral del puente que es muy necesaria, bueno nosotros lo que hemos hecho como municipio ya hemos tenido pláticas con la propietaria (…) La propia alcaldesa, tal como lo ha dicho se ha sentado con la propia propietaria para llegar a un acuerdo y paralelamente también se inició la expropiación, es un proceso que el municipio lo solicita y lo lleva a cabo el gobierno del estado”. Ser una empresa grande no es solo crecer es tener un control para poder crecer, flybondi está demostrando que una gestión deficiente aún siendo un éxito comercial puede ser desastroso. La empresa es un caos en todo sentido, aviones en tierra por problemas administrativos internos, pésima gestión y un rollo over (renovar deuda) que no fue por falta de oferentes si no por falta de armado al llegar el día de los vencimientos.
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Cuando una compañía aérea decide operar en un determinado aeropuerto, ésta solicita con la autoridad del aeropuerto la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus itinerarios y el resto de la operación. Pero la propuesta de Wingo no solo incluye la devolución de “un número significativo de slots en franjas horarias de alta demanda” en El Dorado, sino también slots y posiciones de parqueo en otros aeropuertos congestionados como el José María Córdova de Medellín y el Rafael Núñez de Cartagena. Son los permisos que otorga la Aerocivil para que una aerolínea pueda utilizar toda la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar en un aeropuerto Nivel 3 (como el Aeropuerto El Dorado de Bogotá) en una fecha y hora específica.
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El despliegue se inscribe en una estrategia más amplia de la administración Trump para fortalecer el control migratorio y la seguridad en puntos clave del país. Las autoridades subrayaron que no se trata de revisiones generalizadas a pasajeros ni equipaje, sino de intervenciones dirigidas a casos específicos considerados de interés para la seguridad nacional. La medida se da en medio de un cierre parcial del gobierno federal que supera el mes, afectando el funcionamiento del Departamento de Seguridad Nacional, instancia de la que dependen tanto el ICE como otras agencias encargadas del control en aeropuertos. Desde este lunes, los elementos comenzaron a operar en terminales clave como Aeropuerto Internacional O’Hare, Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, así como Aeropuerto LaGuardia y Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Los eléctricos son en promedio más costosos en cuanto a su precio de adquisición en comparación con los carros con motores tradicionales, siendo el principal factor que aleja a potenciales compradores, sin embargo, si este es el caso, los híbridos pueden ser un perfecto paso intermedio, pues son más baratos que los eléctricos y un poco más caros que los de combustión interna.
Slots aeroportuarios
Para conservar este valiosísimo activo, las aerolíneas deben cumplir la estricta regla del 80/20 o ‘use it or lose it’ (úsalo o piérdelo). Aquí viene una de las claves del negocio de las aerolíneas y una de las curiosidades que más triunfan. La asignación de slots es un proceso estandarizado a nivel mundial, pero se lleva a cabo a nivel local. Para las aerolíneas, los slots condicionan la planificación de flota, tripulaciones y conexiones. En ese caso, el retraso no responde a una decisión de la aerolínea, sino a una regulación del tráfico. El slot se comunica a la aerolínea como una hora controlada de salida, que debe respetarse estrictamente para no afectar al resto del tráfico.
Papel del control del tráfico aéreo
El proceso lo gestiona la autoridad aeroportuaria que, según la normativa de cada país, asignará un tiempo de slot a la aeronave o compañía aérea en cuestión. Es como una ‘cita’ programada para que cada avión utilice la pista y las instalaciones del aeropuerto de manera segura y eficiente. Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad.
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Estas excepciones posibilitan modificar turnos en casos de fuerza mayor, obras de infraestructura o eventos extraordinarios. En todos los casos, existe la obligación de fundamentar y documentar las decisiones administrativas y de ofrecer mecanismos de apelación por parte de los interesados. Esta herramienta, regulada y controlada por la autoridad nacional, ayuda a que los espacios horarios resulten utilizados de manera más eficiente por los operadores. En el caso que la demanda supere a la oferta disponible, el coordinador debe aplicar criterios de asignación basados en la antigüedad de los servicios, el historial de cumplimiento y la contribución a la conectividad general, según se indica en los textos normativos.
En caso de no autorizarse dichas operaciones la aeronave será trasladada a las posiciones idóneas que señale el Explotador del aeropuerto, o a los hangares correspondientes. “a) la puesta a punto del avión durante su escala en tierra como reparaciones de fallos, suministro de combustible, comprobación de ruedas y neumáticos, suministro de energía eléctrica, deshielo, suministro de aire acondicionado, limpieza de aseos, suministro de agua potable, mantenimiento rutinario, mantenimiento no rutinario, limpieza de ventanas de cabina de pilotaje, alas, góndolas de motores, ventanas del fuselaje; El objetivo declarado es evitar la subutilización y maximizar la eficiencia del sistema en beneficio del conjunto de usuarios.
Lo que realmente le preocupa a la Aerocivil no es que dos empresas pasen a ser parte de un mismo grupo empresarial, sino que, en conjunto, Avianca y Viva llegarían a controlar la mayoría de los slots del Aeropuerto El Dorado. Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales. Desde agosto de 2022 la Aerocivil comenzó a estudiar la integración empresarial que buscan realizar Avianca y Viva Air, aunque la Superintendencia de Industria y Comercio abrió una investigación para confirmar si esta operación se habría dado en abril pasado cuando Avianca adquirió los derechos económicos de la aerolínea de bajo costo. En primer lugar, porque en sus inicios, el AIFA no contaba con toda la infraestructura que requerían las empresas cargueras para operar de manera eficiente. En el camino hubo hasta denuncias y un caso de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para proponer….
Para viabilizar la integración empresarial con Viva, Avianca aseguró que está dispuesta a devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots con activos –asociados- a competidores, con el objetivo de que otras aerolíneas puedan, si así lo desean, crecer sus operaciones en El Dorado. Ojalá que con ello y la devolución de slots a aerolíneas de EU, se logre regresar a un bilateral en paz. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación. Desconocemos las razones para no haber adoptado desde entonces las reglas IATA, pero en el camino vino la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco y la construcción del Felipe Ángeles (AIFA), y por decreto se enviaron a las aerolíneas exclusivas de carga a ese aeropuerto en tiempo récord y sin apenas consulta, y a los operadores de vuelos comerciales se les quiso “inducir” para llenar los espacios del AIFA limitando los slots del AICM hasta en un 30%. Por otro lado, las tripulaciones alcanzan sus horas máximas de servicio en mitad de estos desvíos interminables, obligando a las aerolíneas a realizar escalas no programadas sólo para cambiar de personal.
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